| 在20世纪80年代发展集装箱制造业初期，我国使用的集装箱涂料均由业主指定的进口涂料。 如丹麦的赫普（Hempel）公司、德国的Freilacke公司、荷兰的Sigma公司等等。随着我国集装箱制造业的发展， 国外更多的涂料厂通过与箱业主的关系，纷纷进入我国制箱业。 90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合资集装箱涂料公司陆续成立， 利用外方投资公司的集装箱涂料认可证书，包揽了全国集装箱的涂料业务。 1993年起，我国陆续有几家研究所和涂料生产厂家着手研制开发集装箱涂料。 如中船总公司船舶工艺研究所的产品也曾送往美国Konstandt实验室检测； 上海开林造漆厂的集装箱涂料开发课题曾列入原化工部和上海市八五重点攻关项目，但均因各种原因未能付诸实施。 1996年上海海生涂料公司的集装箱涂料通过了美国Konstandt实验室的认可，成为我国第一家可生产国际标准集装箱涂料的油漆厂。 1998年，该公司批量承接了HAPAGLLYD、SÜD、CAPITAL、CRC等国内外国际标准集装箱制作。 1997年亚洲金融风暴影响集装箱制造业，箱价日趋低廉，涂料行业竞争更加激烈。 1998年上海国际油漆公司（IP）的集装箱涂料退出了竞争；2000年，上海海生涂料公司接近倒闭，而不生产集装箱涂料； 随着韩国“现代”等集装箱厂布局的调整，K.C.C公司集装箱涂料产量骤减；之后，中远关西、赫普涂料、金刚化工、 中涂化工为主的集装箱涂料生产企业开始占据中国集装箱涂料的大半江山。 |