| 海洋生物的附着会导致船体表面摩擦力明显增加，进水管路堵塞，舰船航速降低，燃料消耗增大，进坞维修次数增多等， 从而造成巨大的经济损失，涂装防污涂料是惟一可广泛应用的防止生物污损的方法。20世纪70年代研制的有机锡自抛光 防污涂料因其高效和广谱性而获得了广泛应用，但是有机锡对海洋生态环境、甚至人类健康会带来严重的危害， 国际海事组织规定2008年1月1日之后彻底禁止使用含有机锡的防污漆。20世纪80年代末世界各国加快了研制和开发不含有 机锡的低毒或无毒防污涂料的步伐。通常一个防污涂料新产品从配方设计到进入市场，必须要经过实验室性能测试、浅海挂板试验、 实船涂装试验等，一个周期累计达到8～10年，这些试验不仅消耗相当长的时间，而且耗资巨大。 因此，针对新型防污涂料研究其涂层性能评价的新方法具有重要意义。洛阳船舶材料研究所将涂装防污漆的样板安装在转子 实验装置上模拟船舶航行状态，与海洋污损生物生长旺季时样板浸泡相结合进行试验。 ⑴无锡自抛光防污涂层铜离子释放率随试验时间的延长先急剧下降，随后逐渐平缓并稳定，随着模拟航速的增加而上升。 ⑵无锡自抛光防污涂层的表面粗糙度随试验时间的延长而呈下降趋势，模拟航速增加，防污涂层表面粗糙度减小。 ⑶无锡自抛光防污涂层厚度随时间逐渐减小，且与时间成线性关系，模拟航速越大，自抛光防污涂层试验前后的涂层厚度差越大， SPC1和SPC2在航速为20节的船舶上应用时，要达到1年防污期效所需的涂层厚度分别为51.9μm和94.9μm。 |