| 整体来看，生产和使用低VOC排放的涂料是全球性趋势，各国采取的政策倾向也不尽相同。美国和欧盟采取的措施基本是制定分阶段标准， 或者根据执行情况不定期修订标准，推动和促进行业有规律的提升VOC减排的水平。 国内已经开始这方面的限制和鼓励工作。比如，中国涂料工业协会在《中国涂料行业“十二五”规划》中建议，提高准入条件、 健全市场准入制度，从而促进涂料行业向低污染方向健康发展，包括“限制规模以下(年产量2000吨以下)生产企业的建立， 环境友好型涂料的准入门槛可以适当放低”;鼓励研究生产工艺中封闭作业工艺技术，研究开发有效处理、吸收、综合利用VOC的技术 和减少VOC无组织排放的技术等。 目前，我国环保型汽车水性涂料的应用还处于起步阶段。杜邦认为，随着国内汽车产业的蓬勃发展，2012年中国汽车修补漆的总消耗量将会超过7万吨， 仅其中的色漆部分就要超过1600万升，如果全部转换成水性涂料，可以减少VOC排放1000万升以上(均按照新国标最低标准)， 相当于每年节约石油资源至少1.3万吨。而伴随着VOC减排，带来的环境效益也十分明显。 很多汽车公司也在认真考虑逐步推行汽车涂料的水性化。比如，宝马总部正式发文其下属4S店，要求全部将现有的传统溶剂型涂料转换成水性涂料。 目前，宝马在北京市的所有4S店正在转换过程中。杜邦预测，全国汽车维修行业的涂料会在3~5年内逐步转成环保水性涂料。 |